冷藏車是用來運送冷庫冷藏或冷凍保鮮貨品的封閉式廂式運送車，是裝有製冷壓縮機組的製冷設備和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運送轎車，常用於運送冷凍食物(冷凍車)，奶製品(奶品運送車)、蔬菜生果(鮮貨運送車)、疫苗藥品(疫苗運送車)等。

    1、冷藏車由專用轎車底盤與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯資料、玻璃鋼、彩鋼板、不鏽鋼等組成），低溫製冷機組，溫度記錄儀等部件組成。

    2、冷藏車廂體製造技能：

    ①分片組裝的板粘接式，目前國內較大的冷藏車生產企業都選用這種技能，使用這種技能生產的冷藏車隔熱性能較高。

    ②分片組裝的注入發泡式。

    ③全體骨架注入發泡式。

    ④真空吸附式粘貼

    3、冷藏車的分類

    ①按底盤承載能力分類：微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車

    ②按車廂型式分類：麵包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車

    4、冷藏車製冷方法

    ①水冰及鹽冰製冷

    在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰消融時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可下降其融點。在一定範圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29％時，其混合物的融點可到達低值-21.2℃。若再添加鹽分，則融點不再下降。一般是根據冷藏貨品的運送適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如選用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18~-13℃。

    水冰製冷設備出資少，運轉費用低，可是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰消融後會汙染環境、食物，腐蝕車廂和值貨品受潮。因而水（鹽）冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運送，

    ②幹冰製冷

    在一個大氣壓力下，幹冰（固態CO2）的提高溫度低（-78.9℃），提高吸熱量大（573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低於-20℃），並且可獲得較大的製冷量。因而該製冷方法適於冷凍食物的運送。

    幹冰製冷設備簡單、出資和運轉費用較低、使用方便、貨品不會受潮。幹冰提高產生的COZ氣體能按捺微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱生果蔬菜的呼吸。可是，幹冰提高易引起結霜；CO2氣體過多則將導致生果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；幹冰成本較高，且消耗量較大，故實際使用較少。

    ③冷板製冷

    冷板製冷原理便是使用蓄冷劑（製冷劑）冷凍後所蓄存的冷量進行製冷。運送前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行“充冷”，使其冷卻凍結，然後在運送途中使用冷板中的蓄冷劑消融吸熱，使廂內溫度保持在運送貨品的適溫範圍內。故將冷板又稱“蓄冷板”。

    冷板製冷設備的結構型式分為全體式和分體式。全體式的動力設備、製冷機組和蓄冷板等，均置於車上；分體式在車上僅裝有製冷機組和蓄冷板。停車時，使用地固動力設備驅動製冷機組對蓄冷板“充冷”。實際使用中多選用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點一般比廂內適溫低10℃左右。當運送貨品的適溫改動時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改動。

    冷板設備自身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，並且冷板充冷一次僅可繼續作業8~15H。因而冷板製冷適於中、輕型冷藏轎車的中、短途運送，近幾年來，跟著動力和環境汙染間題日益突出，冷板製冷的使用開展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方法。